記者觀察

　　行動才是降低損失的唯一法寶

　　大限將至，農機行業還真的沒有準備好。

　　10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，截至目前，盡管有多款農用柴油機達到了環保部規定的國三排放標準，但這些產品還幾乎沒有與主機做匹配性試驗，并沒有得到實踐的檢驗，大批量生產的可能性幾乎為零，那么等待柴油機生產企業的，只能是停產？

　　明年4月1日前能否消化掉現有的庫存已經是個大大的問號，對主機生產企業來說，今年10月1日起，如果不生產配備國二柴油機的產品，也只能停產？

　　經銷商的困難也如出一轍，他們能做的也好像只有坐以待斃。

　　嚴峻的形勢讓現在的農機行業愁云慘淡，國二升國三像一塊巨石壓在他們心口。

　　或許，只有行動才能改變現狀，才是降低損失的唯一法寶。

　　據中國農機工業協會透露，自年初以來，行業骨干企業與協會就開始關注并研究這一問題，發現存在很多困難后，他們及時地向國家相關部委反映行業現狀。農機是為農業現代化服務的，更是保障國家糧食安全的重要裝備支撐；旺盛的農機市場需求在國家經濟下行壓力這么大的情況下是個亮點，需要國家支持；中國制造2025從國家糧食安全的角度將農業機械裝備列入十大重點扶持產業，也說明國家對農機化工作的重視。這種大的背景是骨干企業和行業協會堅定必須讓領導了解農機行業即將面臨困局的決心的原因。

　　當然，理想很美好，現實卻很骨感。農機行業也不是認識不到環保的重要性，更明白產業升級的緊迫性，只是因為這個行業的生產銷售有其特殊性，即生產周期長，銷售時間短，季節性非常強，特別是由于國家購機補貼這項利國利民的政策每年具體操作的時間相對較晚，使農機企業很難在明年4月1日前既生產出成熟的配套國三柴油機的產品，也很難消化掉現在的國二庫存。當然，造成目前窘況的原因與企業之前重視不夠有關，但也與政策出臺與實施之間的緩沖相對較短有關。盡管企業積極應對，但任何一款新產品的研發都需要時間，而這個時間對農機產品來說，更為重要，因為中國地域廣闊，各地地形和氣候條件不同，產品不經過足夠的試驗，很難保證其可靠性。

　　產品升級也意味著制造、使用及維護成本的上升，對農機企業來說，研發出符合國家規定的成熟的產品僅僅是第一步，引導農民消費才是最終目標。而國二升國三導致的成本上升最終都會傳導到消費者身上，這對本就弱勢的農機消費者來說，可謂雪上加霜。

　　但無論從產業升級，產品與國際化接軌，還是環境倒逼，國二升國三是大勢所趨，既有重要的現實意義，更具長遠的戰略意義。作為企業，在積極爭取國家政策的同時，應該放棄不必要的幻想，積極行動起來，柴油機企業與主機企業抓緊共同進行產品匹配性試驗，經銷商要積極配合柴油機和主機企業，提前培育市場，為即將到來的國三產品大批量投放市場造勢。

　　而相關政府部門也應行動起來，立足農機行業現實，在充分了解農機行業的特殊性以及生產銷售季節性的基礎上，從保障國家糧食安全的大局出發，在順應國家環保形勢的同時，智慧地、妥善地解決當前農機行業面臨的發展難題。

眾人拾柴，火焰才高。

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